|
Кількість
|
Вартість
|
||
|
|
|||
Messerschmitt Me 163 Komet — це літак-перехоплювач з ракетним двигуном , розроблений і виготовлений німецьким авіавиробником Messerschmitt . Це єдиний діючий ракетний винищувач в історії, а також перший пілотований літак будь-якого типу, який перевищив 1000 кілометрів на годину (620 миль/год) у горизонтальному польоті. Розробку того, що згодом стане Me 163, можна віднести до 1937 року та до роботи німецького інженера-аеронавігатора Александра Ліппіша та Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS). Спочатку це була експериментальна програма, яка спиралася на традиційні планерні конструкції з одночасним інтегруванням різноманітних нових інновацій, таких як ракетний двигун, розробка зіткнулася з організаційними проблемами, доки Ліппіша та його команду не перевели до Мессершмітта в січні 1939 року. Плани гвинтового літака-помічника були швидко виконані. відмовився на користь переходу безпосередньо до ракетного двигуна. 1 вересня 1941 року прототип здійснив свій перший політ , швидко продемонструвавши свої безпрецедентні характеристики та якість конструкції. Отримавши належне враження, німецькі чиновники швидко ввели в дію плани, спрямовані на широке впровадження перехоплювачів Me 163 по всій Німеччині. Протягом грудня 1941 року почалася робота над модернізованим Me 163B , який був оптимізований для великосерійного виробництва. На початку липня 1944 року німецький льотчик-випробувач Хейні Діттмар досяг 1130 км/год (700 миль/год) — неофіційного рекорду швидкості польоту , який залишався незрівнянним для турбореактивних літаків до 1953 року. Того ж року Me 163 почав виконувати оперативні місії, будучи зазвичай використовувався для захисту від наступаючих бомбардувань противника . У рамках альянсу з Японською імперією Німеччина надала країні схеми конструкції та єдиний Me 163; це призвело до розробки Mitsubishi J8M . До кінця конфлікту було сконструйовано приблизно 370 «Кометів», більшість з яких використовувалися в робочому стані. Деякі недоліки літака так і не були усунені, і він був менш ефективним у бою, ніж передбачалося. Здатний здійснювати максимум 7,5 хвилин польоту з двигуном, його дальність не досягла прогнозів і значно обмежувала його потенціал. Були докладені зусилля щодо вдосконалення літака (зокрема, розробка Messerschmitt Me 263 ), але багато з них не потрапили в бойові дії через тривале просування союзних сил до Німеччини в 1945 році. Після введення в озброєння Me 163 було знищено від 9 до 18 літаків союзників проти 10 втрат. Окрім реальних бойових втрат, багато пілотів Me 163 загинули під час випробувань і тренувальних польотів. Такий високий рівень втрат був, принаймні частково, результатом використання в пізніших моделях ракетного палива, яке було не тільки дуже летким, але й корозійним і небезпечним для людини. Одним із заслуговує на увагу смертельний випадок Йозефа Песа , німецького аса-винищувача та обер - лейтенанта Люфтваффе , який загинув у 1943 році через вплив T-Stoff у поєднанні з травмами, отриманими під час невдалого зльоту, що призвело до розриву паливопроводу. Окрім нацистської Німеччини, жодна нація ніколи не використовувала Me 163 в бойових діях; єдиним іншим діючим ракетним літаком був японський Yokosuka MXY-7 Ohka, який був пілотованою літаючою бомбою.